{"id":38653,"date":"2025-02-26T13:05:51","date_gmt":"2025-02-26T16:05:51","guid":{"rendered":"https:\/\/zapala8340.com.ar\/?p=38653"},"modified":"2025-02-26T13:05:53","modified_gmt":"2025-02-26T16:05:53","slug":"la-importacion-de-neumaticos-con-menos-impuestos-bajo-el-precio-para-el-consumidor-y-complico-a-los-fabricantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zapala8340.com.ar\/?p=38653","title":{"rendered":"La importaci\u00f3n de neum\u00e1ticos con menos impuestos baj\u00f3 el precio para el consumidor y complic\u00f3 a los fabricantes"},"content":{"rendered":"\n

En enero las ventas volvieron a ser positivas en base a una mayor oferta, mejor precio y m\u00e1s cr\u00e9dito. El rol decisivo de las cubiertas de cami\u00f3n en la rentabilidad de las marcas nacionales

El mercado de los neum\u00e1ticos<\/strong> ha empezado a moverse con una din\u00e1mica completamente nueva en Argentina, mucho m\u00e1s relacionada con el libre comercio<\/strong> que con una industria local bastante protegida como la que hubo en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/h2>\n\n\n\n

<\/a>De un lado del mostrador est\u00e1n los\u00a0fabricantes<\/strong>, que han hecho una gran\u00a0inversi\u00f3n y la mantienen actualizada y que generan fuentes de trabajo<\/strong>. Pero del otro est\u00e1n los\u00a0consumidores<\/strong>, que llegaron a pagar\u00a0precios exorbitantes<\/strong>\u00a0un a\u00f1o atr\u00e1s. Por su relaci\u00f3n directa pero tambi\u00e9n a nivel impositivo e industrial, muchos hacen una\u00a0comparaci\u00f3n con el mundo del autom\u00f3vil<\/strong>, que lleg\u00f3 a tener una proporci\u00f3n de 70% de producci\u00f3n nacional y 30% de importados apenas un a\u00f1o atr\u00e1s, y que hoy ya va camino a la ecuaci\u00f3n exactamente opuesta.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de un a\u00f1o 2024 complicado como fue para la econom\u00eda y el consumo en general, los meses de diciembre y enero mostraron una recuperaci\u00f3n en el mercado de reposici\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/strong>, es decir en las gomer\u00edas, con vol\u00famenes de ventas muy positivos, con precios que necesariamente tuvieron que acomodarse a la demanda y que, conjuntamente con la reaparici\u00f3n del cr\u00e9dito con bajas tasas de inter\u00e9s<\/strong>, permitieron afrontar un gasto de magnitud como el de cambiar los cuatro neum\u00e1ticos de un auto a m\u00e1s personas.<\/p>\n\n\n\n

<\/a><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las\u00a0tres f\u00e1bricas argentinas de neum\u00e1ticos, Fate, Bridgestone y Pirelli<\/strong>, no parecen estar en la misma situaci\u00f3n de recuperaci\u00f3n respecto al a\u00f1o anterior. Entre los\u00a0Planes Preventivos de Crisis (PPC)<\/strong>\u00a0que generaron reducci\u00f3n de plantilla de personal y paradas de producci\u00f3n, las tres marcas se enfrentan todav\u00eda a conflictos con el\u00a0Sindicato \u00danico de Trabajadores del Neum\u00e1tico Argentino (SUTNA)<\/strong>, mientras tienen con un\u00a0stock de neum\u00e1ticos<\/strong>\u00a0sin vender que en algunos casos supera el mill\u00f3n de unidades, y con\u00a0ventas y exportaci\u00f3n a la baja<\/strong>\u00a0por una mayor competencia internacional y un real devaluado que hace menos competitivas las ventas a Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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Actualmente, Fate y Pirelli tienen sus plantas paradas<\/strong>, y en ambos casos retomar\u00e1n su funcionamiento la semana pr\u00f3xima. En el primer caso, es la parada t\u00e9cnica de tres semanas habitual<\/strong> del receso. En el caso del centro industrial de la marca italiana, la empresa respondi\u00f3 a Infobae<\/strong> que se trata de una parada prevista para ajustes<\/strong>, que ya estaba programada, y que se decidi\u00f3 hacer en esta fecha para aprovechas los dos d\u00edas feriado de la semana pr\u00f3xima.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las medidas del gobierno<\/p>\n\n\n\n

En medio de esta situaci\u00f3n, en el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o pasado comenz\u00f3 un programa de desregulaciones impositivas<\/strong> que estableci\u00f3 el gobierno con dos medidas que, en el transcurso de un a\u00f1o, deber\u00edan mostrar un escenario completamente nuevo para el sector del neum\u00e1tico, con precios razonables y mucha m\u00e1s oferta<\/strong> para los consumidores.<\/p>\n\n\n\n

La primera medida que se tom\u00f3 fue eliminar una herramienta denominada Precios de referencia<\/strong>. Este era un mecanismo por el cual se establec\u00eda un precio m\u00ednimo para los neum\u00e1ticos importados<\/strong>, generando una especie de barrera de protecci\u00f3n para la industria nacional o, dependiendo el observador, pod\u00eda ser considerada como una medida antidumping que evitara la entrada de neum\u00e1ticos asi\u00e1ticos con precios muy agresivos que la industria nacional y regional no pudiera evitar.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los precios de referencia se aplicaban \u00fanicamente a los neum\u00e1ticos que proven\u00edan de extra zona, y que representaban s\u00f3lo el 30%<\/strong> del total del mercado. El resto de los neum\u00e1ticos son de fabricaci\u00f3n nacional o Mercosur<\/strong>, es decir en plantas de Brasil, donde tambi\u00e9n producen, adem\u00e1s de Bridgestone y Pirelli, Goodyear, Michel\u00edn, Continental, Yokohama, Sumitomo y Dunlop.<\/strong> Esos neum\u00e1ticos, del mismo modo que ocurre con los autom\u00f3viles, est\u00e1n dentro del Acuerdo de Complementaci\u00f3n Econ\u00f3mica (ACE14)<\/strong> por lo cual tanto para exportar como para importar con Argentina, tienen arancel 0%.<\/strong>\"ElEl cambio de paradigma es global y parece inevitable. A\u00fan las marcas europeas m\u00e1s prestigiosaos producen neum\u00e1ticos en Asia. Y los pueden traer a Argentina<\/p>\n\n\n\n

Entonces comenz\u00f3 la segunda etapa <\/strong>de la desregulaci\u00f3n por medio de la cual se terminar\u00e1 reduciendo del 35% al 16% el arancel de importaci\u00f3n<\/strong> que se cobraba a los neum\u00e1ticos provenientes de pa\u00edses fuera de la regi\u00f3n. El gobierno decidi\u00f3 ser progresivo en la aplicaci\u00f3n de la medida como un modo de reducir el impacto sobre las empresas con f\u00e1bricas locales.<\/p>\n\n\n\n

Esa progresi\u00f3n hizo que en octubre el arancel bajara del 35% al 30%, y que a partir del 1 de enero bajara al 25%<\/strong> al aplicarse una segunda reducci\u00f3n. El pr\u00f3ximo paso ser\u00e1 llevar esa al\u00edcuota al 20% a partir del 1 de mayo<\/strong>, para concluir el proceso el 1 de septiembre<\/strong> de 2025, cuando finalmente quedar\u00e1 en un 16%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cLa industria, como tal, est\u00e1 complicada, pero no es lo mismo que sucede en el mercado.<\/strong> Es cierto que enero fue un mes con muy buenas ventas de neum\u00e1ticos para autos y pick-ups, pero tambi\u00e9n es cierto que hubo una avalancha de ingresos de gomas importadas<\/strong> por parte de cuatro o cinco empresas que manejan el mayor volumen de neum\u00e1ticos del pa\u00eds y regulan los precios<\/strong> del mercado. Los fabricantes no regulan precio, s\u00f3lo pueden bajar el precio mayorista en la medida que van pudiendo hacerlo. Algunos tienen stock de insumos importados para seis meses<\/strong>, que se importaron con el total del impuesto PAIS<\/strong>. Bajar el costo les va a llevar m\u00e1s tiempo. Mientras tanto esas importadoras triplicaron sus vol\u00famenes en los \u00faltimos dos meses, generando una baja muy grande de precios,<\/strong> por ejemplo, en las gomas de menor rodado\u201d, coment\u00f3 un empresario del sector a Infobae.<\/p>\n\n\n\n

El negocio para las marcas nacionales de neum\u00e1ticos se podr\u00eda dividir en tres \u00e1reas. El mercado de reposici\u00f3n<\/strong>, las cubiertas que se venden a particulares en las gomer\u00edas; el mercado de equipo original<\/strong>, los neum\u00e1ticos que se venden a las terminales automotrices para sus autos cero kil\u00f3metro; y el neum\u00e1tico de transporte pesado<\/strong>, que para los especialistas \u201ces el verdadero negocio para una marca de neum\u00e1ticos. Vender 60.000 gomas cami\u00f3n equivale en movimiento econ\u00f3mico a vender 600.000 neum\u00e1tico de auto\u201d, explic\u00f3.\"LosLos neum\u00e1ticos para cami\u00f3n son el negocio que genera m\u00e1s movimiento econ\u00f3mico del sector. A este segmento tambi\u00e9n lleg\u00f3 una fuerte competencia de importados<\/p>\n\n\n\n

Neum\u00e1ticos para cami\u00f3n: \u00bfla clave del negocio?<\/h2>\n\n\n\n

Los neum\u00e1ticos para cami\u00f3n son los m\u00e1s caros<\/strong> y fueron los \u00faltimos en bajar de precio. Sin embargo ahora tambi\u00e9n enfrentan una fuerte competencia que antes no ten\u00edan. \u201cLas gomas de $600.000 ya no existen<\/strong>, primero bajaron a 500.000, despu\u00e9s a 450.000 y si no bajan m\u00e1s no las van a vender, porque el techo al que se lleg\u00f3 a nivel internacional para una goma de cami\u00f3n es USD 300.<\/strong> Y hoy, por ese precio llegan gomas de Asia, la mayor\u00eda v\u00eda Brasil, y son las que se van a vender. El consumidor va a estar contento porque aparece el precio y el plazo de pago<\/strong> y los fabricantes nacionales van a estar complicados\u201d, se\u00f1al\u00f3 el mismo empresario del sector.<\/p>\n\n\n\n

Fate<\/strong> es la \u00fanica marca argentina que produce localmente todo tipo de neum\u00e1ticos radiales para autos, pick-up y tambi\u00e9n de cami\u00f3n.<\/strong> En teor\u00eda ser\u00eda la m\u00e1s comprometida de las tres f\u00e1bricas argentinas. Bridgestone<\/strong> vende neum\u00e1ticos de cami\u00f3n pero los trae importados de Brasil. Mientras que Pirelli<\/strong> ya no los vende como tal porque la empresa se dividi\u00f3 y dej\u00f3 la divisi\u00f3n de neum\u00e1ticos para el transporte pesado y el agro bajo la marca Prometeon<\/strong>, que produce en Brasil y llega al mercado local sin aranceles por esa condici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCami\u00f3n es el mercado m\u00e1s competitivo. En diciembre entr\u00f3 mucho producto importado y en enero entr\u00f3 m\u00e1s que en diciembre.<\/strong> La mayor\u00eda llega desde Brasil, con precios muy agresivos y buena calidad, adem\u00e1s de la situaci\u00f3n del real que los beneficia a\u00fan m\u00e1s. En camiones es donde se ve m\u00e1s la competencia, porque el consumidor de gomas de cami\u00f3n es el que est\u00e1 siempre m\u00e1s enfocado en el tema costos y es el que primero muestra un cambio de mercado<\/strong> como el que se est\u00e1 dando\u201d, dijeron fuentes relacionadas con las f\u00e1bricas argentinas.<\/p>\n\n\n\n

En el mercado del neum\u00e1tico de camiones hay una variable<\/strong> que no existe en las cubiertas de autos particulares o transporte liviano como las pick-up que es el recapado<\/strong>, que no es otra cosa que la reconstrucci\u00f3n de un neum\u00e1tico usado, a partir del casco original sobre el que se adhiere con complejos procesos qu\u00edmicos una nueva banda de rodamiento.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cHay que entender que el transportista busca precio<\/strong> porque los costos del transporte se elevaron mucho en todos los aspectos, pero hay neum\u00e1ticos asi\u00e1ticos<\/strong> que no son de tan buena calidad y sobre algunos directamente es imposible hacer un recapado.<\/strong> A la larga, en esos casos, lo barato terminar\u00e1 siendo m\u00e1s caro, pero es muy dif\u00edcil competir en esas condiciones\u201d, aseguraron.<\/p>\n\n\n\n

Los industriales se defienden diciendo que es imposible bajar los precios con la presi\u00f3n de costos nacionales<\/strong> que tienen y con una devaluaci\u00f3n oficial<\/strong> que, aunque baj\u00f3 al 1% (crawling peg) es un costo que aumenta mes a mes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNosotros importamos todo,\u00a0cuando aumenta el d\u00f3lar aumentan todos nuestros costos, aunque sea un 1%.<\/strong>\u00a0Aun as\u00ed, en el \u00faltimo a\u00f1o los neum\u00e1ticos fueron el insumo b\u00e1sico de cami\u00f3n que menos aument\u00f3 y\u00a0bajaron su precio en d\u00f3lares cerca de un 50%<\/strong>\u201d, se\u00f1alaron fuentes allegadas a las f\u00e1bricas argentinas de neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente infobae <\/a><\/p>\n\n\n\n

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