{"id":39243,"date":"2025-04-13T23:21:41","date_gmt":"2025-04-14T02:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/zapala8340.com.ar\/?p=39243"},"modified":"2025-04-13T23:27:07","modified_gmt":"2025-04-14T02:27:07","slug":"a-107-anos-del-primer-cruce-aereo-de-los-andes-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zapala8340.com.ar\/?p=39243","title":{"rendered":"A 107 a\u00f1os del primer cruce a\u00e9reo de los Andes"},"content":{"rendered":"\n

A pesar del desafiante clima invernal, el 13 de abril de 1918, el teniente Luis Candelaria emprendi\u00f3 una haza\u00f1a hist\u00f3rica. Con determinaci\u00f3n y coraje, logr\u00f3 realizar el primer cruce en avi\u00f3n de la imponente Cordillera de los Andes, alcanzando los 4.000 metros de altura durante el vuelo. Parti\u00f3 desde Zapala, y aterriz\u00f3 en Cunco, en territorio trasandino, marcando un antes y un despu\u00e9s en la aviaci\u00f3n. Este acontecimiento qued\u00f3 grabado en la historia como un s\u00edmbolo de valent\u00eda e innovaci\u00f3n.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El teniente Luis Candelaria, nacido el 29 de octubre de 1892 en Buenos Aires, fue hijo de Luisa Micossi y Victorio Candelaria. Desde joven demostr\u00f3 su vocaci\u00f3n militar, ingresando al Colegio Militar de la Naci\u00f3n poco antes de cumplir 16 a\u00f1os. Con disciplina y esfuerzo, egres\u00f3 dos a\u00f1os despu\u00e9s como subteniente de Ingenieros, iniciando as\u00ed una carrera que lo llevar\u00eda a protagonizar una de las haza\u00f1as m\u00e1s destacadas de la aviaci\u00f3n argentina.<\/p>\n\n\n\n

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En 1914, a la edad de 21 a\u00f1os, Luis Candelaria, profundamente apasionado por la aviaci\u00f3n, se vio conmovido por la tr\u00e1gica muerte de Jorge Newbery. Inspirado por su legado, prometi\u00f3 cruzar la cordillera de los Andes como homenaje al gran piloto, una vez que obtuviera su t\u00edtulo de aviador militar. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, fue confirmado como alumno efectivo y complet\u00f3 su \u00faltima prueba de vuelo, quedando en condiciones de recibir su diploma de aviador militar.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El ingeniero Jorge- Newbery en su avi\u00f3n.
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En ese momento, la Primera Guerra Mundial se acercaba a su fin en Europa. El cruce a\u00e9reo de las cumbres cordilleranas segu\u00eda siendo extremadamente desafiante; los pilotos, en habit\u00e1culos abiertos, permanec\u00edan expuestos al implacable clima y a la incertidumbre del destino meteorol\u00f3gico. Candelaria comenz\u00f3 a observar cuidadosamente el horizonte y, decidido a cumplir su promesa, rescat\u00f3 un avi\u00f3n<\/strong> en Mendoza que estaba en un hangar, abandonado, sin h\u00e9lice, con el fuselaje da\u00f1ado y serios problemas en el motor.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Aeroplane Morane-Saulnier J
L (Parasol) “Mendoza”
Primer cruce de Los Andes por el Tte. Luis Cenobio Candelaria – 13.Abril.1918<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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La hist\u00f3rica traves\u00eda a\u00e9rea de la Cordillera de los Andes estuvo marcada por el esfuerzo conjunto del teniente Luis Candelaria y su equipo de confianza, encabezado por el mec\u00e1nico Soriano y sus auxiliares. En aquel entonces, la idea de cruzar la cordillera en avi\u00f3n generaba debates apasionados entre argentinos y chilenos, quienes aspiraban a ser los primeros en lograr semejante proeza. Sin esperar la autorizaci\u00f3n de sus superiores, Candelaria decidi\u00f3 tomar la iniciativa y, junto a sus mec\u00e1nicos, desmont\u00f3 en el Palomar la Morane Saulnier Parasol 80 HP, una ligera avioneta de un motor y una sola plaza.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los documentos hist\u00f3ricos, se destac\u00f3 la labor del mec\u00e1nico Miguel Soriano, junto con los aprendices Juan Valentini y Ram\u00f3n Jim\u00e9nez, fue crucial para el armado, desarme, reparaci\u00f3n y mantenimiento del avi\u00f3n. Sin mayores inconvenientes, el equipo emprendi\u00f3 el viaje en el mismo tren que transportaba la aeronave desarmada. El 5 de abril de 1918, a las 11:30, llegaron a la localidad de Zapala, listos para continuar con su promesa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante el trayecto, el teniente Luis Candelaria entabl\u00f3 amistad con Gabriel Marlats, un vecino de Zapala cuya colaboraci\u00f3n y conocimiento local resultaron de gran ayuda para avanzar con el proyecto. Este v\u00ednculo marc\u00f3 el inicio de los preparativos finales para la haza\u00f1a que dejar\u00eda una huella indeleble en la historia de la aviaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Al llegar a Zapala, descargaron todo en un galp\u00f3n del ferrocarril. Una semana despu\u00e9s, ya armado, y bautizado como Morane, vol\u00f3 por primera vez en el cielo zapalino ante la sorpresa de toda la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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La cordillera del Chachil se alzaba imponente ante sus ojos, representando el desaf\u00edo a superar. Los habitantes de Zapala observaban con asombro el “p\u00e1jaro mec\u00e1nico” como lo llamaba la gente, que pretend\u00eda imitar el vuelo de las \u00e1guilas y c\u00f3ndores, tan comunes en la zona. Sin embargo, no imaginaban que el futuro les otorgar\u00eda un papel protag\u00f3nico como testigos de un hecho hist\u00f3rico para la aviaci\u00f3n en la Patagonia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El avi\u00f3n fue armado por Soriano y sus aprendices, quienes lograron dejarlo en condiciones \u00f3ptimas para las pruebas de vuelo que se hicieron. La h\u00e9lice, de madera argentina de petirib\u00ed, hab\u00eda sido fabricada en los talleres de la Escuela de Aviaci\u00f3n, mientras que el motor, un “rotativo Rhone 80 HP”, contaba con un juego de bielas capaz de resistir los desaf\u00edos del viaje.<\/strong> Los pistones tambi\u00e9n eran de fabricaci\u00f3n nacional, realizados por la Casa Mariscal Hnos. De los nueve cilindros que pose\u00eda el avi\u00f3n, solo seis estaban en condiciones de uso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En Zapala, contaron con la colaboraci\u00f3n de varios vecinos, entre ellos Gabriel Marlats, Nicol\u00e1s F. Bosco, Est\u00e9vez, Miranda, Mart\u00edn Echeluz, Abdala, Ricardez, Monti y otros. Aunque rehu\u00eda “toda publicidad”, Candelaria no pudo rechazar el banquete que le ofrecieron. Durante el evento, tomaron la palabra Ricardez, Monti y Miranda, a lo que Candelaria respondi\u00f3 “con frases elocuentes y muy adecuadas”.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Finalmente, lleg\u00f3 el d\u00eda decisivo. Los tanques fueron cargados con suficiente combustible para cuatro horas de vuelo: 130 litros de nafta y 36 litros de aceite de ricino. En el caj\u00f3n trasero, llevaron herramientas para reparaciones inmediatas, repuestos indispensables, dos linternas el\u00e9ctricas grandes con varias pilas de repuesto, una gran cantidad de f\u00f3sforos, un ‘Colt’ con balas, un cuchillo de monte, una manta, varias mudas de ropa, algunos v\u00edveres, una botella de co\u00f1ac, material para escribir, el famoso mapa de Ludwig, un bar\u00f3grafo registrador con su cinta barogr\u00e1fica en marcha y un peque\u00f1o botiqu\u00edn.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Frente al asiento del piloto se encontraban el reloj contador de revoluciones, el alt\u00edmetro y la br\u00fajula. Sin embargo, no hab\u00eda term\u00f3metro, lo que a\u00f1adi\u00f3 una dificultad m\u00e1s a la ya ardua traves\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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“Si no vuelvo, b\u00fascame en la cordillera”<\/h2>\n\n\n\n

El 13 de abril de 1918 lleg\u00f3 la decisi\u00f3n. Hab\u00eda nevado. El avi\u00f3n ya estaba en la pista, pero el teniente Luis Candelaria no escuch\u00f3 los consejos de postergar la partida, a pesar de estar agripado y de enfrentar la oposici\u00f3n de sus superiores. Prob\u00f3 el motor y, satisfecho, le susurr\u00f3 al mec\u00e1nico Soriano: “Si no vuelvo, b\u00fascame en la cordillera”. Eran las 15:30.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Las elevaciones comenzaron a aparecer: el cerro Cancino y su similar, el cerro Carrere, en la cordillera del Chachil. Despu\u00e9s del cruce cordillerano, ya en Chile, pas\u00f3 por los lagos Icalma y Hueyeltue, as\u00ed como por la cordillera de Irrampe. En ciertos momentos, su vuelo alcanz\u00f3 m\u00e1s de 4.000 metros de altura. Buscando un lugar para aterrizar, divis\u00f3 la localidad de Cunco, donde empez\u00f3 a volar en c\u00edrculos. Finalmente, eligi\u00f3 aterrizar en un terreno peque\u00f1o y limitado por un arroyo barrancoso a la izquierda. En el intento, se llev\u00f3 por delante un corral que cedi\u00f3 rompi\u00e9ndose sus maderos y provocando el estruendo de la h\u00e9lice mientras el Parasol realizaba una acrobacia obligada, volte\u00e1ndose en el aire.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En su informe, el propio Candelaria relat\u00f3: “Una vez detenido bruscamente el aparato, me encontr\u00e9 cabeza abajo, colgando de las correas, mientras la nafta sal\u00eda en abundancia de las tapas de los tanques. Con esfuerzo, y ayud\u00e1ndome del asiento, logr\u00e9 soltar las correas apresuradamente y deslizarme entre el fuselaje y las alas, hasta tocar tierra primero con las manos. Sent\u00ed como si estuviera gateando de regreso a la vida”.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La primera mano que estrech\u00f3, seg\u00fan continu\u00f3 Candelaria en su escrito, fue la del se\u00f1or Eustaquio Astudillo, quien estaba acompa\u00f1ado por otras personas. \u201c\u00bfD\u00f3nde estoy?\u201dpregunto. Astudillo, admirado, le dijo: “Est\u00e1 usted en Cunco, se\u00f1or. <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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El teniente Candelaria hab\u00eda cumplido la haza\u00f1a que demandaron los 230 kil\u00f3metros recorridos con tan solo 25 a\u00f1os de edad. Con su fr\u00e1gil m\u00e1quina desafi\u00f3 las bajas temperaturas, las turbulencias violentas de la regi\u00f3n monta\u00f1osa y el desconocimiento del punto de llegada, pero mantuvo firme el tim\u00f3n de su nave Morane Saulnier Parasol de 80 HP. Cumpli\u00f3 la haza\u00f1a, hab\u00eda aterrizado en un peque\u00f1o paraje y fue recibido con gran sorpresa por los pobladores y autoridades del lugar<\/p>\n\n\n\n

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Desde Zapala, con su primer avi\u00f3n y piloto, se hab\u00eda concretado la hist\u00f3rica traves\u00eda de los Andes. Luis Candelaria hab\u00eda partido del suelo argentino a las 15:30 y, a las 18:00, el Morane tocaba tierra chilena, culminando con \u00e9xito una haza\u00f1a que quedar\u00eda grabada en la historia.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

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El hist\u00f3rico cruce de los Andes: La haza\u00f1a a\u00e9rea de Candelaria en las p\u00e1ginas de la prensa argentina<\/h2>\n\n\n\n

Las m\u00e1s destacadas publicaciones period\u00edsticas del pa\u00eds se refirieron a la haza\u00f1a a\u00e9rea de Luis C. Candelaria. Una de ellas, “Flores del Campo” de Viedma, en su edici\u00f3n del 18 de abril de 1918, expres\u00f3: “El Paso de los Andes. El sue\u00f1o de Jorge Newbery acaba de ser realizado. Un teniente de nuestro ej\u00e9rcito, Luis C. Candelaria, ha recorrido la ruta estupenda, consumando una haza\u00f1a realmente magn\u00edfica: la tentativa malograda de varios animosos antecesores. La emocionante aventura produce en todas partes la impresi\u00f3n consiguiente. Se considera que el raid del teniente Candelaria constituye una de las p\u00e1ginas m\u00e1s bellas, si no la m\u00e1s bella, de cuantas han llenado hasta aqu\u00ed los conquistadores del aire en su noble af\u00e1n por alzar el dominio del hombre hasta el seno majestuoso de lo inaccesible”.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Luis Candelaria falleci\u00f3 en San Miguel de Tucum\u00e1n el 23 de diciembre de 1963 y, respetando sus deseos, fue sepultado en el cementerio de Zapala. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En su tumba se grab\u00f3 una \u00fanica inscripci\u00f3n en m\u00e1rmol blanco:<\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

“13 de abril de 1918”.<\/em><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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A 107 a\u00f1os de aquel s\u00e1bado 13 de abril de 1918, cuando el macizo andino fue vencido, Zapala no solo fue el punto inicial de esta hist\u00f3rica traves\u00eda, sino tambi\u00e9n su destino final en memoria. Una haza\u00f1a grabada para siempre como la del primer avi\u00f3n que cruz\u00f3 los Andes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bibliograf\u00eda y fuentes principales: Larra, R. “La conquista a\u00e9rea”, 1979; Candelaria, L. C.: “Primer cruce”, 1918;
Men\u00e9ndez, J. M. Zapala, Rev. “Aqu\u00ed nosotros” N\u00ba 9, 1968; diario “La Prensa”, 13\/4\/86; diario “R\u00edo Negro”,
17\/4\/90 y 15\/4\/2008; P\u00e9rez Morando,H.: “El c\u00f3ndor”- Biblioteca Patag\u00f3nica
(VECh) y otros<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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