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En medio del parate de la Fórmula 1, Franco Colapinto contó detalles de su preparación y dejó ver una faceta personal poco conocida.

En un contexto atípico para la Fórmula 1, que atraviesa un mes de abril sin actividad oficial tras la suspensión de las carreras en Medio Oriente, Franco Colapinto continúa enfocado en su preparación. El piloto argentino se alista para una exhibición en Buenos Aires, donde Franco Colapinto participará en un circuito callejero montado en distintas avenidas del barrio de Palermo.

“Trabajo bastante duro”: Franco Colapinto habló de su dedicación

Mientras espera ese compromiso, Franco Colapinto brindó una entrevista en la que dejó de lado lo estrictamente deportivo para referirse a aspectos más personales de su carrera. En ese sentido, Franco Colapinto hizo foco en una característica que considera central en su desarrollo dentro del automovilismo y que, según expresó, no siempre es percibida por el público.

“Una cosa que me encantaría que la gente supiera más sobre mí… no sé, trabajo bastante duro y soy bastante dedicado a lo que quiero y a lo que quiero lograr”, afirmó Franco Colapinto, al describir el nivel de compromiso que sostiene en su rutina diaria dentro de la Fórmula 1.

Franco Colapinto se presentará en Argentina el domingo 26 de abril de 2026, con una exhibición en el barrio de Palermo, Buenos Aires. Será un evento histórico donde conducirá un monoplaza de Fórmula 1 por las calles porteñas

La preparación constante y cuánto tiempo dedica al circuito

De acuerdo a sus propias palabras, esa dedicación de Franco Colapinto se refleja en el tiempo que pasa dentro de los circuitos, donde prioriza el entrenamiento y la mejora constante de su rendimiento. En esa línea, el piloto remarcó que gran parte de ese esfuerzo cotidiano suele quedar fuera de la mirada pública.

“Paso mucho tiempo en el circuito. A veces la gente no ve ese lado de las cosas”, sostuvo Franco Colapinto, al referirse a la exigencia que implica su actividad y al trabajo que realiza de manera sostenida para cumplir sus objetivos dentro de la categoría.

En paralelo, Franco Colapinto se prepara para volver a la competencia en el Gran Premio de Miami, que marcará la reanudación del calendario. La actividad comenzará el viernes 1 de mayo con las prácticas libres y la clasificación sprint, continuará el sábado con la carrera sprint y la clasificación, y concluirá el domingo 3 de mayo con la carrera principal, todos los eventos en horario de la Argentina.

Matías Abaldo abrió la historia para el Rojo, pero Milton Giménez igualó el trámite para el Xeneize a través de un dudoso penal

Boca e Independiente empataron 1-1 en la Bombonera en un clásico intenso y parejo, donde Matías Abaldo adelantó al Rojo y Milton Giménez, de penal, marcó la igualdad para el Xeneize, que ahora ya pone el foco en la Copa Libertadores y el Superclásico.

Boca empató con Independiente en un clásico caliente y sigue invicto en el Torneo Apertura

Boca Juniors igualó 1-1 frente a Independiente por la fecha 14 del Torneo Apertura, en un encuentro marcado por la intensidad y las decisiones arbitrales.

El conjunto visitante se puso en ventaja gracias a un gol de Matías Abaldo, que sorprendió en un tramo parejo del partido. Sin embargo, sobre el cierre del primer tiempo, el árbitro Andrés Merlos sancionó un penal para el Xeneize tras una jugada discutida dentro del área.

La decisión generó un fuerte reclamo de Gustavo Quinteros, entrenador de Independiente, quien terminó expulsado antes del descanso. Desde los doce pasos, Milton Giménez no falló y estableció el empate que sería definitivo.

Boca mira a la Libertadores y el Rojo piensa en lo que viene

Con este resultado, Boca estiró su racha positiva y alcanzó nueve partidos sin derrotas en el campeonato, consolidándose como uno de los equipos más regulares del torneo. Sin embargo, el empate dejó sensaciones encontradas, especialmente por no haber podido aprovechar la localía en un duelo clave.

Ahora, el equipo dirigido por el cuerpo técnico xeneize cambia rápidamente de foco, su próximo desafío será por la Copa Libertadores, antes de afrontar el esperado Superclásico frente a River, uno de los partidos más importantes del calendario.

Por el lado de Independiente, el punto conseguido en la Bombonera cobra valor, no solo por el contexto sino también por el rendimiento del equipo. El Rojo buscará seguir sumando cuando reciba a Defensa y Justicia en la próxima jornada, con el objetivo de mantenerse competitivo en la tabla.

Finalmente se confirmó: Franco Colapinto vendrá a la Argentina para una exhibición histórica de Fórmula 1 en Buenos Aires.

El evento "Mercado Libre presenta: Franco Colapinto Road Show Buenos Aires 2026″ fue confirmado este martes por el equipo BWT Alpine Formula One Team.

El próximo 26 de abril, el piloto de 22 años tomará el volante de un monoplaza de F1 y recorrerá las calles de Palermo en lo que promete ser uno de los eventos deportivos más convocantes de los últimos años en el país.

Franco Colapinto es uno de los protagonistas del Gran Premio de Azerbaiyán de la Fórmula 1 que se disputa en el icónico Circuito Urbano de Bakú.

Será la primera vez en 14 años que un auto de Fórmula 1 circula por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Y a la vez, Colapinto se convertirá en el primer argentino en conducir un F1 en las calles porteñas.

Colapinto realizará una exhibición con un auto de Fórmula 1 en Buenos Aires: cuándo y dónde será

El evento se realizará el próximo domingo 26 de abril. El escenario será la Avenida del Libertador y la Avenida Sarmiento, que serán cortadas y transformadas en un circuito callejero de 2 kilómetros.

Allí se realizarán dos show runs oficiales, el momento cumbre de una jornada que arranca desde temprano con actividades para distintos públicos.

El auto elegido es el E20 de 2012, el monoplaza que Alpine —entonces Renault— llevó a competir en aquella temporada, traccionado por un motor V8 del mismo origen.

Aunque no es el auto actual del equipo, el rugido de sus ocho cilindros y la presencia del flamante branding azul y rosa del equipo no dejará dudas de que la Fórmula 1 está en Buenos Aires.

“Conducir en casa un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida. Es mi forma de devolver, aunque sea un poco, todo el apoyo y el cariño que recibí desde muy chico”, expresó Franco Colapinto en la presentación oficial.

“Cada mensaje, cada bandera y cada aliento siempre estuvieron presentes. Esto es para todos ustedes, para disfrutar juntos este momento especial”, agregó.

F1 y Colapinto en Buenos Aires: ¿cómo será la experiencia?

El barrio de Palermo acogerá una propuesta de múltiples sectores diseñada para distintos perfiles de fanáticos.

Habrá un sector abierto y gratuito para quienes quieran vivir la experiencia sin costo, y zonas premium a la venta: Fan Zone con activaciones de marcas y propuestas de entretenimiento, Grandstands con vistas privilegiadas de la pista, y un área de Hospitality que incluirá Garage Tours con acceso a los boxes del auto.

La jornada será transmitida por ESPN y Disney+ Plan Premium, media partners oficiales del evento.

El evento cuenta con el aval del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que lo encuadra dentro de su política de posicionar a la capital como Capital Mundial del Deporte y centro estratégico de entretenimiento global.

La producción general y el diseño de la pista están a cargo de MICA Comunicaciones 360, mientras que Dale Play lidera el desarrollo de la experiencia, el contenido y la comercialización.

¿Cómo comprar las entradas?

La preventa exclusiva comienza el 6 de abril a las 16:00 hs pagando con Tarjeta de Crédito Mercado Pago en 3 cuotas sin interés.

La venta general abre el 7 de abril a las 16:00 hs con todos los medios de pago, manteniendo el beneficio de cuotas para clientes Mercado Pago. Las consultas para Hospitality y Garage Tours se canalizan a través de Bigbox Argentina. Las entradas se consiguen en enigmatickets.com y más información en @livedaleplay.

Fuente: Reuters

La clásica Milán-San Remo femenina quedó marcada por un episodio dramático que paralizó al pelotón y generó gran preocupación entre corredoras, equipos y espectadores.

A falta de 18 kilómetros para la meta, una caída múltiple en el descenso de la Cipressa —uno de los tramos más técnicos y peligrosos del recorrido— dejó fuera de competencia a la italiana Débora Silvestri, quien sufrió un fuerte impacto tras chocar con otras ciclistas.

Silvestri salió despedida varios metros y terminó tendida sobre el asfalto, sin reacción inmediata, lo que encendió las alarmas en plena carrera. En el mismo incidente también se vio involucrada la polaca Kasia Niewiadoma, campeona del Tour de Francia 2024.

La asistencia médica actuó con rapidez: personal sanitario atendió a la corredora en el lugar y posteriormente fue trasladada de urgencia a un hospital cercano para estudios más exhaustivos.

Horas después, su equipo emitió un comunicado oficial que llevó tranquilidad:

“Débora sufrió una caída durante el descenso de la Cipressa. Está consciente y de camino al hospital para recibir atención médica. Facilitaremos más información sobre su estado en las próximas horas”.

Según el parte médico, la ciclista se encuentra estable, aunque permanecerá internada bajo observación para evaluar la magnitud de las lesiones.

El accidente, ocurrido en uno de los descensos más emblemáticos de la prueba, volvió a poner en debate la seguridad en las grandes clásicas, donde la velocidad y la exigencia técnica convierten cada curva en un desafío extremo.

a Selección de Irán ratificó su participación en la próxima Copa del Mundo y reclamó a la FIFA la exclusión de Estados Unidos como país organizador, al considerar que no puede garantizar la seguridad de los equipos.

El conflicto se desató tras las declaraciones del ministro de Deportes iraní, Ahmad Donyamali, quien había puesto en duda la presencia del combinado asiático en el certamen, luego de los bombardeos sobre su territorio y el asesinato del líder supremo Ali Jamenei. Sin embargo, el propio seleccionado emitió un comunicado oficial en el que aseguró que “nadie puede sacarnos de la competencia” y trasladó la decisión directamente al presidente de la FIFA, Gianni Infantino.

El comunicado de Irán “La Copa del Mundo es un evento histórico e internacional y su organizador es FIFA, no un país en particular. La Selección de Irán se clasificó con autoridad y nadie puede sacarla de la competencia”, expresaron. Además, señalaron que el país que debería ser excluido es Estados Unidos, anfitrión del torneo, por no poder garantizar la seguridad de los participantes.

La reacción de Donald Trump

El presidente estadounidense se pronunció en Truth Social y lanzó un mensaje que fue interpretado como una amenaza: “La selección de Irán es bienvenida, pero no creo que sea apropiado que estén allí, por su propia vida y seguridad”.

El debut de Irán

El equipo asiático fue sorteado en el Grupo G junto a Nueva Zelanda, Egipto y Bélgica. Su debut está programado para el lunes 15 de junio en el SoFi Stadium de Los Ángeles, frente al conjunto oceánico.

La postura del ministro iraní

Donyamali había advertido que “no están dadas las condiciones” para participar, denunciando que su país enfrenta “dos guerras en menos de un año” y miles de víctimas.

La cuenta regresiva para uno de los momentos más esperados por los fanáticos argentinos ya está en marcha. Mientras crece la expectativa por conocer el auto que Franco Colapinto manejará en la temporada 2026 de la Fórmula 1, Alpine sorprendió con un anuncio que llegó antes de la presentación oficial del monoplaza.

La escudería francesa confirmó una alianza comercial con la empresa eToro, que se convertirá en su nuevo socio exclusivo en materia de trading e inversión. El acuerdo marca el inicio formal de la campaña 2026 desde el plano institucional y comercial, justo en un contexto donde la atención está puesta en el futuro inmediato del equipo y en el debut del piloto argentino como una de sus caras principales.

Qué implica el nuevo acuerdo que anunció Alpine

El vínculo con eToro se enmarca dentro de la estrategia de Alpine de fortalecer su estructura fuera de la pista, acompañando una temporada que será clave tanto en lo deportivo como en lo reglamentario. La empresa se sumará como socio exclusivo en su rubro, ampliando el alcance comercial del equipo en un año de alta exposición.

El anuncio se produjo en un momento particular: Alpine aún no mostró públicamente el diseño definitivo del monoplaza 2026, lo que mantiene intacto el misterio alrededor del auto que conducirá Colapinto. La escudería ya confirmó que la livery oficial será presentada el viernes 23 de enero, mientras que en las pruebas de pretemporada el coche lucirá completamente negro, una práctica habitual en esta etapa del calendario.

Expectativa máxima por el auto de Colapinto

La ansiedad de los fanáticos argentinos se hizo sentir en redes sociales durante los últimos días, especialmente tras la reaparición de Alpine en la actividad cotidiana luego del receso de la Fórmula 1. En ese contexto, la presencia de Franco Colapinto en las oficinas de Enstone, sede central del equipo, volvió a encender la ilusión y generó una ola de comentarios y especulaciones.

Aunque todavía no hubo imágenes oficiales del auto en pista con el argentino, su trabajo interno forma parte del proceso habitual previo al inicio de una nueva temporada, donde el desarrollo técnico y la preparación fuera de cámara cumplen un rol clave.

El calendario de pruebas que se viene

Con la presentación del monoplaza cada vez más cerca, Alpine y el resto de las escuderías ya tienen definido el cronograma de tests de pretemporada de la Fórmula 1:

26 al 30 de enero: Circuito de Barcelona-Catalunya (España)

11 al 13 de febrero: Circuito Internacional de Sakhir (Bahréin)

18 al 20 de febrero: Circuito Internacional de Sakhir (Bahréin)

Estas pruebas serán determinantes para empezar a medir el rendimiento real de los autos antes del inicio oficial del campeonato.

Cuándo arranca la Fórmula 1 2026

La temporada 2026 de la Fórmula 1 comenzará con el Gran Premio de Australia, que se disputará a partir del viernes 6 de marzo, con la carrera principal programada para el domingo 8 de marzo en el circuito de Albert Park.

Mientras tanto, Alpine mueve fichas fuera de la pista, presenta a sus socios estratégicos y alimenta la expectativa. El auto todavía no se mostró, pero el camino hacia el debut de Franco Colapinto en la máxima categoría ya está claramente en marcha.

¡Por dos segundos! El argentino Luciano Benavides (KTM) superó al estadounidense Ricky Brabec para ganar el Rally Dakar 2026 en la categoría de motos tras una última etapa de infarto, este sábado en Yanbu, mientras que en autos se impuso por sexta vez el catarí Nasser Al Attiyah (Dacia).

Benavides, segundo en la última etapa tras el español Edgar Ganet (KTM), se impuso a los 30 años por primera vez en el Dakar batiendo a Brabec (Honda), que perdió la ocasión de ganar su tercer título -tras los que consiguió en 2020 y 2024- por un error de navegación. 

"He soñado con este momento toda mi vida, es difícil describir lo que siento", reaccionó el vencedor en el podio.

"Incluso ayer parecía imposible, pero siempre sentía que podía suceder, y hoy Ricky tomó la pista equivocada y yo tomé la correcta", resumió.

Otro de los grandes nombres de la carrera, el español Tosha Schareina (Honda), ocupó la tercera plaza de la etapa y de la general. 

A su llegada, el menor de los hermanos Benavides -su hermano mayor Kevin ganó el Dakar en motos en 2021 y 2023— hizo rugir su máquina antes de ser felicitado por su equipo técnico. 

- "He hecho historia con mi hermano" -

"Me sentía preparado todo, tenía la intuición de que este Dakar era para mí. Se lo dedico a mi equipo, me ha apoyado durante nueve años... Y he hecho historia con mi hermano, él ganó por 43 segundos, yo lo hice por dos... Le gané en eso... Es un sueño hecho realidad", insistió entre risas.

Abatimiento en cambio en el equipo Honda, que guardó silencio a la llegada en torno a Brabec, quien pasó mucho tiempo con la cabeza entre las manos lamentándose por la oportunidad desperdiciada. 

El estadounidense tenía prácticamente la carrera ganada antes de la última etapa, que contaba con 105 km de recorrido cronometrado. 

El francés Adrien van Beveren (Honda), quinto en la última etapa y sexto en la general, explicó ante los micrófonos de L’Equipe que cometió el mismo error que Brabec al tomar el camino equivocado, pero se dio cuenta bastante rápido de su metedura de pata, a diferencia del estadounidense.

Benavides, que ganó tres etapas (5ª, 7ª y 8ª), era considerado un tapado antes de esta 48ª edición del mítico rally raid.

El año pasado había firmado su mejor resultado en el Dakar al terminar cuarto. Este sábado, 365 días después, logra su primer podio accediendo directamente al escalón más alto. 

El argentino firma la tercera victoria para su país, tras las dos obtenidas por su hermano Kevin, el 21er triunfo de KTM, marca que defendía título en motos con el australiano Daniel Sanders, que termina quinto en esta edición 2026.

- Nani Roma, segundo -

En autos, Al Attiyah se proclamó de nuevo campeón tras sus títulos en 2011, 2015, 2019, 2022 y 2023. Ofrece a Dacia su primer triunfo en la carrera en su segunda participación. 

Su copiloto, el belga Fabian Lurquin, que anteriormente corría con el francés Sébastien Loeb, logra su primera victoria en un Dakar. 

Al Attiyah, de 55 años, gestionó con oficio su ventaja tras colocarse desde los primeros días al frente de la clasificación general. 

Terminó noveno en la última etapa, un recorrido de 105 km cronometrados alrededor de Yanbu, a orillas del mar Rojo, pero consiguió mantener cerca de diez minutos de ventaja en la general sobre el español Nani Roma (Ford). 

La famosa marca estadounidense se adjudicó la victoria de etapa con el sueco Mattias Ekström, que termina tercero en la general. 

En su décima participación, la leyenda del Mundial de Rallies Sébastien Loeb -nueve títulos- fue segundo en la última etapa y acaba a las puertas del podio de la general con otro Dacia en un Dakar en el que se le sigue resistiendo el triunfo final. 

El piloto español Jesús Calleja y su copiloto Edu Blanco resultaron ilesos luego de volcar a alta velocidad en la quinta etapa. El obstáculo no estaba indicado en la hoja de ruta y ambos se vieron obligados a dejar el rally

El Rally Dakar volvió a poner a prueba a sus competidores con un accidente de alta velocidad en la quinta etapa. El vehículo de Jesús Calleja y su copiloto Edu Blanco terminó fuera de la carrera tras sufrir un fuerte accidente que destrozó su Santana y obligó a ambos a abandonar la competencia. La pareja afrontaba una jornada positiva en el desierto cuando un bache no marcado en la hoja de ruta provocó que su auto diera varias vueltas de campana.

El hecho se produjo después del kilómetro 271, cuando Calleja y Blanco transitaban por una pista recta, cubiertos por el polvo de otros competidores. La zona, calificada como “peligro 3” en el argot del Dakar, no figuraba en el roadbook, lo que elevó el riesgo para quienes circulaban a alta velocidad.

Antes del accidente, la actuación de Jesús Calleja, conocido por su trayectoria como aventurero y presentador, y de Edu Blanco, empresario y CEO de Santana, mostraba signos de evolución. En la etapa anterior, el equipo español había logrado su mejor posición dentro de la carrera, ubicándose en el puesto 26 de la clasificación. La progresión se truncó de manera abrupta cuando el Santana impactó con fuerza en una rodera y salió disparado, volcando varias veces antes de quedar completamente destruido.

El accidente movilizó rápidamente a los equipos de rescate y a los servicios médicos del Dakar. Varios espectadores se acercaron en los primeros minutos para asistir tanto a Calleja como a Blanco, quienes lograron salir del vehículo por sus propios medios. Poco después, un helicóptero de la organización sobrevoló la zona para coordinar la asistencia y verificar el estado de salud de los ocupantes. Ambos resultaron ilesos, aunque reportaron dolores y fueron trasladados a un centro médico para realizar revisiones de rutina. “Imágenes impactantes”, escribió la cuenta oficial de la competencia en su red social X junto a un emoji de una cara sorprendida junto al video de lo acontecido en la carrera.

ambos pilotos fueron rápidamente trasladados al centro médico para realizarle los controles pertinentes y ambos están bien. No obstante, Callejas manifestó algunos dolores en la zona de la espalada.

La jornada se desarrollaba dentro de la normalidad para el equipo español hasta el momento del accidente. El Santana se encontraba a solo 17 minutos del líder de la etapa tras superar el kilómetro 217, en una carrera que había comenzado marcada por la polémica en el orden de salida de la categoría Ultimate. La falta de advertencia sobre el obstáculo en el roadbook generó malestar entre los pilotos, sumando otro episodio a las críticas sobre la seguridad y el sistema de reposicionamiento de corredores.

El incidente de Calleja y Blanco obligó al equipo a despedirse prematuramente de la competencia, justo después de alcanzar su mejor desempeño en la edición. Mientras esperan el regreso al campamento, la organización evalúa las condiciones de la pista y el cumplimiento de los protocolos de seguridad para evitar nuevos accidentes en una de las pruebas más exigentes y peligrosas del automovilismo mundial.

En los días previos al accidente, Jesús Calleja ya había trasladado su malestar a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) por las decisiones relacionadas con el orden de salida. Tras la segunda etapa, el piloto español se mostró crítico porque, a pesar de haber obtenido un mejor resultado que otros competidores, la organización lo obligó a largar detrás de vehículos considerablemente más lentos.

La preocupación de Calleja sobre la seguridad no era un caso aislado. Otros pilotos, como Isidre Esteve, también habían advertido a la FIA sobre los riesgos de rodar tras coches más lentos, especialmente en tramos polvorientos. El aventurero leonés llegó a plantear a los responsables del Cross Country si, en caso de accidente, la responsabilidad recaería sobre los pilotos o la propia FIA. El siniestro de la etapa 5 terminó por confirmar sus temores, al cumplirse el escenario que él mismo había anticipado días antes del incidente.

La Pulga reveló su costado más personal, las cosas que lo ponen de mal humor y la actividad que su esposa le "prohibió" junto a sus hijos.

En una extensa entrevista, Lionel Messi se permitió tener una charla descontracturada, una en la que también compartió intimidades de su vida personal y su día a día "casero". Así, la Pulga confesó ser "más raro que la mierda", al mismo tiempo en que compartió detalles de su relación con su esposa y la actividad que bajo ningún punto de vista tiene permitido hacer en la casa.

"Tengo mi parte que soy más raro que la mierda... Me gusta mucho estar solo, disfruto de estar solo. El quilombo de la casa, con los tres chicos corriendo para todos lados, me termina saturando", expresó el capitán de la Selección Argentina en diálogo con Luzu.

Allí, también se permitió revelar su costado más ordenado, al mismo tiempo en que confesó una cuestión que suele sacarlo de quicio: "Antonela puede decir más que yo, pero depende de mi estado de ánimo. Soy muy estructurado, si me cambian lo que tenía que hacer... Si tengo el día organizado de una manera, y en el medio pasa algo que no estaba organizado, ya está...". Tan obsesivo reveló ser que hasta confesó ordenar la ropa por color y tener todo listo para el día siguiente cuando tiene que jugar al fútbol, algo que heredó Thiago, su hijo mayor.

Messi, íntimo: su soledad, su lado romántico y lo que no le deja hacer Antonela en la casa

Al margen de su orden personal, el futbolista de Inter Miami también reveló que hay una actividad con sus hijos en la que el orden no está presente, algo que derivó en una "prohibición" de Antonela: "Estamos todo el día con la pelota, pero en casa mucho no nos dejan jugar... Mucho quilombo no podemos hacer. Por ahí jugamos un loquito, un uno contra uno".

Al margen de esa graciosa intimidad, Messi también dio detalles de su costado más romántico, a pesar de haber confesado no ser muy demostrativo: "Soy detallista. En el día a día me gusta dejar algún regalito. Me cuesta expresarlo, pero la verdad me gusta que las personas que quiero siempre estén bien. Antonela es mucho más demostrativa que yo, pero tenemos discusiones de que ella dejó de serlo porque yo era más frío. Pero me gusta ver feliz a la gente que quiero".