El organismo detectó scrapie clásico en tres animales importados desde Paraguay y trabaja en medidas para mantener los mercados.
El Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) confirmó la detección de scrapie clásico en tres ovinos pertenecientes a establecimientos de Santa Fe y Entre Ríos. La enfermedad, de curso neurodegenerativo y fatal para ovejas y cabras, hasta ahora no había sido registrada en la Argentina, por lo que el hallazgo generó un operativo sanitario inmediato.

Los animales habían sido importados desde Paraguay entre 2021 y 2022 y estaban anotados en el Registro Nacional de Reproductores Rumiantes Importados. Según fuentes oficiales, cumplieron las inspecciones postingreso y controles anuales del organismo, sin signos clínicos previos; ante la sospecha, se enviaron muestras a un laboratorio de referencia en España para su análisis.

Impacto en el comercio y medidas

Ante la confirmación por Western Blot, el organismo comunicó la suspensión preventiva de exportaciones de productos ovinos mientras se ajustan los certificados sanitarios. Senasa trabaja para mantener mercados abiertos y propone medidas de mitigación según recomendaciones internacionales, contemplando que ciertas mercaderías (lana, cueros, gelatina, colágeno y sebo) puedan seguir en el comercio.

El scrapie clásico forma parte de las encefalopatías espongiformes transmisibles y es producido por priones que alteran proteínas del sistema nervioso central. No es una enfermedad zoonótica: las autoridades sostienen que ni el contacto con animales ni el consumo de derivados ovinos representan riesgo para la salud humana; tampoco afecta al ganado vacuno.

El Senasa notificó oficialmente a la Organización Mundial de Sanidad Animal (Omsa) y al Servicio Nacional de Calidad y Salud Animal (Senacsa) de Paraguay, con quienes coordina una investigación epidemiológica. Además, la entidad asegura que evaluará y aplicará las recomendaciones internacionales para exportar mercancías ovinas y caprinas procedentes de países con distinta situación sanitaria.

La transmisión ocurre principalmente de forma vertical durante el parto. El cuadro clínico suele incluir prurito intenso, alteraciones de la marcha, temblores, pérdida de peso y cambios de conducta.

Por ser de notificación obligatoria, Senasa pidió avisos urgentes ante sospechas: WhatsApp (11) 5700 5704, notificaciones@senasa.gob.ar o el formulario ‘Avisá al SENASA’ en la web oficial.

El organismo ratificó que trabajará para minimizar el impacto comercial y mantener la trazabilidad de los animales. Las autoridades instaron a productores y veterinarios a reportar cualquier signo compatible y recordaron que, con los cortes de riesgo retirados, determinados productos cárnicos y lácteos pueden considerarse seguros según los estándares internacionales.

Roberto Castillo representa a Luis López en el expediente. Mientras se espera el informe forense que determine por qué murió el menor, el letrado sostiene que se trató de un crimen

Ángel López murió en la ciudad de Comodoro Rivadavia mientras estaba al cuidado de su madre, Mariela Altamirano. Según la versión de la mujer, su pareja notó que el nene de 4 años no respiraba y lo llevaron de urgencia al hospital local, donde el menor estuvo internado durante más de un día en terapia intensiva hasta su fallecimiento. La autopsia, sin embargo, reveló que Ángel tenía lesiones internas en la cabeza.

“El niño presentó traumatismos en la zona craneal”, informó el fiscal de la causa, Facundo Oribones. Además, dio un detalle inquietante: “Los golpes, como máximo, serían de hace diez días atrás”. Esto puso a Altamirano y a su pareja en el centro de las sospechas.

La causa de muerte será establecida por el informe histopatológico, que determinará si las lesiones fueron voluntarias o accidentales. Mientras se esperan esos resultados, la familia paterna sostiene que se trató de un crimen y apunta contra Altamirano.

“La madre y su pareja lo asesinaron y se están cubriendo”, dijo en diálogo con Infobae el abogado Roberto Castillo, quien asumió la representación legal en el expediente de Luis López, el papá de Ángel.

Es la hipótesis que ya había expresado el padre ante los medios. “A Ángel lo mataron. Mi hijo no era un chico enfermo, tenía buena salud, estaba sano, ¿qué me van a decir?”, manifestó en el funeral de su hijo.

El caso tiene como trasfondo una larga disputa judicial entre los padres de Ángel, con denuncias cruzadas por violencia. El hombre contó que siempre se hizo cargo del niño y que la Justicia le quitó la tenencia justamente a raíz de una denuncia de la madre por violencia de género. “Siempre mi hijo pidió por mí y nunca hicieron nada. Todos me trataban de machista. Si hubiese sido al revés, yo ya estaba preso”, consideró.

Lorena, pareja de Luis, también dirigió fuertes acusaciones contra la madre de Ángel. En declaraciones a la prensa, afirmó: “Esa señora asesina, agarró, lo dejó coma al nene, lo dejó tirado en el hospital y se fue a dormir a su casa”.

Lorena describió que el chico fue separado de su entorno familiar y trasladado a un ambiente que, según ella, no era adecuado. “A Ángel lo sacaron de un lugar donde estaba bien para llevarlo a un lugar de tortura. A Ángel lo mataron. No queríamos entregar al nene, y la defensora que estaba de turno ordenó que se lo demos”, sostuvo.

La pareja de López sumó: “Esa señora asesina, agarró, lo dejó en coma al nene, lo dejó tirado en el hospital y se fue a dormir a su casa”.

Altamirano rechazó las acusaciones y dio su propia versión. Dijo que fue víctima de violencia de género por parte de López y que perdió el contacto con su hijo por esa conflictiva separación. “Abusó de mi ignorancia y me echó a la calle”, contó.

La mujer relató que el domingo se levantaron temprano y decidieron despertar a Ángel para que fuera al baño, ya que dormía muchas horas seguidas. Contó que el nene se había hecho pis, por lo que lo acostaron en su propia cama.

“Estaba durmiendo, lo sentía roncar. Después, lo revisamos de vuelta y mi marido me dice ‘no respira’. Entonces yo empiezo a hacerle RCP y llamo a la ambulancia enseguida”, explicó. Y siguió: “Lo envolvimos con una campera y salimos los dos a la calle gritando a los vecinos. Mi hijo estaba desmayado. Mi vecina nos quiso llevar al hospital, pero estaba tan nerviosa que no podía arrancar la camioneta”.

Cuando finalmente llegaron los médicos, Ángel ya presentaba un cuadro crítico. “Tenía signos vitales, pero le faltaba oxígeno”, relató Mariela.

“Yo también quiero saber qué pasó, porque nosotros no le pegamos al nene. Nosotros no le hicimos nada. ¿Para qué lo voy a recuperar? ¿Para maltratarlo y pegarle? No. Si lo estoy sacando de personas que son alcohólicas y drogadictos para que estén conmigo”, expresó, y cerró: “Yo no maté a mi hijo. Es más, lo protegí y lo busqué”.

Desde la fiscalía explicaron que en la Justicia penal no existía ninguna denuncia activa que involucrara riesgo para Ángel, y que las denuncias previas fueron desestimadas o archivadas por falta de prueba.

Así las cosas, la causa sigue en etapa de investigación. A la espera del informe histopatológico, la próxima semana se realizarán los peritajes a los teléfonos de los involucrados.

Las cinco cámaras de transporte del AMBA participarán el martes de una mesa técnica con el objetivo de reestructurar el sistema. Un día antes, se reunirán con los funcionarios de Axel Kicillof.

En medio del conflicto por la reducción de la frecuencia de los colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el Gobierno volvió a citar a las cámaras empresarias para discutir “una reestructuración integral del sistema”.

La nueva reunión fue fijada por la Secretaría de Transporte, a cargo de Fernando Herrmann, para el martes 14. Asistirán los representantes de las cinco cámaras del sector (AAETA, CEUTUPBA, CTPBA, CETUBA y CEAP).

Se conformará una mesa técnica orientada a trabajar en propuestas de reorganización del sistema y en las variantes de pago de las deudas. Estará coordinada por la Subsecretaría de Transporte Automotor.

Pese al compromiso del Gobierno de abrir una instancia de diálogo, las empresas reclaman el pago de una deuda cercana a los $120.000 millones y sostienen que las reuniones con autoridades “no implican soluciones inmediatas ni impacta en lo urgente”.

Desde principios de abril, las cámaras empresariales redujeron hasta el 30% de las frecuencias por el impacto del aumento del gasoil.

“Las empresas seguirán sosteniendo el servicio con el máximo esfuerzo posible, aún operando en condiciones económicas y financieras extremadamente limitadas, con el único objetivo de no afectar aún más a los usuarios”, sostuvieron las cuatro cámaras del sector tras un encuentro, el jueves, con Herrmann.

Antes de las negociaciones con Nación, los empresarios de los colectivos se sentarán con las autoridades de la provincia de Buenos Aires. La reunión se realizará el lunes 13 a las 12 y buscará coordinar “medidas estructurales"que permitan destrabar el conflicto.

Desde el gobierno de Axel Kicillof aclararon a TN que la provincia no puede establecer cambios en la estructura de costos -uno de los principales reclamos del sector- porque depende de Nación.

“La provincia de Buenos Aires paga $70.000 millones por mes para que el usuario tenga la tarifa subsidiada. Hicimos efectivo el 60% de anticipo de abril, que debió ser de 50%, pero el gobernador (Axel Kicillof) lo pidió para que los empresarios regularicen salarios y servicios“, aclaró el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci.

Para la gestión bonaerense, la principal amenaza para el sistema es colapso de las empresas de colectivos. “Nuestra mayor preocupación es que las empresas caigan y deje de haber conectividad con estaciones de trenes y centros urbanos bonaerenses”, alertó Marinucci.

Qué propuestas le llevarán las cámaras de transporte al Gobierno

Las compañías de transporte automotor de pasajeros le reclaman al Gobierno que modifique la estructura de precios y subsidios.

En la última adecuación dispuesta por el Ejecutivo se tomó como referencia el gasoil a $1744,15 por litro, mientras que ahora lo estiman en $1915 por litro, una diferencia de 9,8%.

Según pudo saber TN, las cámaras analizan plantear en la mesa técnica alternativas para amortiguar el impacto del gasoil en la tarifa, que acumula un alza de más de 25% en el último mes. Y por otro lado, un esquema que permita cancelar la deuda de subsidios que mantiene Nación.

Para definir la estructura que determina los subsidios que Nación entrega a las empresas, se realiza un cálculo mensual que tiene en cuenta, entre otros factores, los recorridos de cada línea y los pasajeros que llevan.

Actualmente, la secretaría de Transporte destina unos $90.000 millones mensuales en concepto de asistencia a las empresas y se calcula que el Estado cubre el 65% del costo final de los boletos, mientras que el 35% restante corresponde al valor de la tarifa.

Crisis en los colectivos del AMBA: el dilema que enfrenta el Gobierno

El Gobierno enfrenta un dilema para destrabar el conflicto en el sistema de transporte público automotor. Por un lado, acceder al reclamo de las empresas y aumentar las partidas de subsidios que implicaría un mayor gasto fiscal.

Otra de las alternativas sería habilitar una suba adicional del boleto que tendría un impacto directo en el índice de precios al consumidor (IPC) y en los bolsillos de los pasajeros.

“Están en análisis los aumentos de tarifas”, aseguró el titular de AAETA, Luciano Fusaro, luego de la primera reunión con el Gobierno.

No obstante, desde el ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires descartaron una tarifa adicional en el corto plazo.

En marzo,el gasto en transporte representó el 47% de la canasta de servicios de una familia y se posicionó como el rubro de mayor peso dentro del presupuesto familiar, de acuerdo con el último informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP (UBA-Conicet).

Hoy en el AMBA coexisten tres tarifas mínimas que oscilan entre los $700 y $871,30, según la jurisdicción. En lo que va del año, los colectivos subieron 32,32% en la provincia de Buenos Aires y 20,50% en CABA, por encima de la inflación acumulada en el primer bimestre.

Desde 2025, las tarifas del transporte en el conurbano bonaerense y CABA se actualizan por el último dato de inflación disponible más 2% adicional.

El encarecimiento de los cuadros tarifarios provoca que cada vez menos personas viajen en colectivo. En marzo, cayó 12% la cantidad de pasajeros en días hábiles contra el mismo mes del 2025, de acuerdo a un relevamiento de la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA).