Deportes

A más de 4000 metros de altura, en El Alto, la Verde se enfrentó a la Scratch de Carlo Ancelotti, que ya tenía su lugar asegurado en la cita mundialista

En la última fecha de las Eliminatorias Sudamericanas, Bolivia le ganó 1-0 a Brasil, en El Alto, y obtuvo su boleto al repechaje para el Mundial 2026. La Verde se vio beneficiada de la goleada que Colombia le propinó a Venezuela, a domicilio, y con un gol de Miguel Terceros, tras un polémico penal, terminó en la séptima colocación de la tabla de posiciones.

Los primeros minutos fueron claramente favorables al conjunto boliviano. Con la premisa de hacerle sentir el rigor de la altura a su rival, la Verde salió decidida e intento varios remates, aunque el más peligroso fue obra de Luis Haquín y desactivado por Alisson.

Pasado el cuarto de hora, Alisson volvió a responder para evitar la caída de su valla. Miguel Terceros se filtró por la banda derecha, se acomodó y sacó un fuerte remate al primer palo, pero el arquero brasileño tapó y mandó la pelota al tiro de esquina.Sin embargo, sobre el final de la primera etapa, el árbitro, Cristian Garay sancionó un penal a instancias del VAR. El juez consideró que Bruno Guimarães cometió una infracción dentro del área sobre Roberto Fernández.

El encargado de ejecutar el tiro desde los 12 pasos fue Terceros. Con un fuerte remate, el extremo con el número 7 en su espalda estableció el 1-0 en la noche de El Alto.

Ya en el complemento, el Carlo Ancelotti realizó modificaciones y refrescó su ataque. Entraron: João Pedro, Rapinha y Estêvão, lo que le dio vitalidad al equipo brasileño.

De todos modos, Bolivia pudo salir del encierro. A los 70 minutos de juego, Robson Tome sacó un derechazo desde media distancia que obligó a Allison a poner firme sus manos y mandar la pelota por arriba del travesaño.

Poco tiempo después, Moisés Paniagua tuvo en sus pies la chance de ampliar el marcador, pero la dilapidó. El atacante su generó solo una clara ocasión, aunque definió desviado.

Cerca del final, Carmelo Algañaraz conectó un centro con su cabeza y volvió a exigir a Allison, que sacó un manotazo salvador para evitar un nuevo gol boliviano.

Los minutos finales fueron un suplicio para el conjunto boliviano y su hinchada. Brasil empujó con sus mejores armas y los obligó a retroceder en el campo. Sin embargo, no hubo más emociones y Bolivia consumó el milagro.

Formaciones:

Bolivia: Carlos Lampe; Diego Medina, Luis Haquín, Efraín Morales, José Sagredo, Robson Tome, Ervin Vaca, Gabriel Villamil, Moisés Paniagua, Miguel Terceros, Roberto Fernández DT: Óscar Villegas.

Brasil: Alisson; Vitinho, Alexsandro Ribeiro, Fabrício Bruno, Caio Henrique; Andrey Santos, Bruno Guimarães, Lucas Paquetá; Luiz Henrique, Samuel Lino y Richarlison. DT: Carlo Ancelotti.

Árbitro: Cristian Garay (Chile).

Estadio: Municipal El Alto (Bolivia).

TV: DSports.

Luego de eso, las acciones carecieron de intensidad, lo que atentó contra las posibilidades claras de gol en ambos equipos. Brasil, por su parte, aprovechó cada momento para hacer lento el juego y poder sortear los efectos de los más de 4000 metros de altura.

INFOBAE

Franco Colapinto quedó 20° en la segunda práctica del GP de Italia de Fórmula 1

Tras ceder su coche en el primer entrenamiento, el argentino sumó sus primeros kilómetros en la FP2 con un registro que lo ubicó al fondo del listado
La jornada de práctica tuvo a Lewis Hamilton como el más veloz de la FP1 con 1:20.117 seguido por su compañero de Ferrari Charles Leclerc. La segunda tanda la dominó Lando Norris (1:19.878), pero con un registro que lo dejó apenas 0.083 por delante de Leclerc.

Sacando el tiempo de Andrea Kimi Antonelli, quien quedó 19° tras girar tan solo en los primeros diez minutos por el accidente que protagonizó, los Alpine quedaron en el fondo de la grilla en todo el día. Franco Colapinto se ubicó 20° con un tiempo de 1:21.564 obtenido a lo largo de 30 giros y Pierre Gasly apareció 0.462 por delante del argentino (1:21.102), pero la referencia del caso es que el francés quedó 0.291 por detrás del 17° tiempo que firmó Liam Lawson y a 1.224 de la vuelta más rápida de la jornada que marcó Norris.

“Nos costó mucho. En general no se sentía bien el auto”, se sinceró Colapinto tras la primera jornada de acción en Monza.

La primera parte de la actividad para la escudería de Enstone tampoco fue esperanzadora: Paul Aron, rookie que reemplazó a Colapinto, se posicionó 20° con 1:22.153 como mejor tiempo que lo dejó a 0.500 de un Pierre Gasly que se ubicó 18° (1:21.653).

Este sábado desde las 7.30 de la mañana (hora Argentina) se realizará la última práctica libre antes de la clasificación (11 de la mañana) que ordenará la grilla de la carrera principal a 53 vueltas que se llevará a cabo el domingo desde las 10 de la mañana.

El astro publicó un mensaje en Instagram en el que agradeció a los hinchas por el apoyo recibido en el partido ante Venezuela.

El capitán argentinoLionel Messi subió a la red Instagram un sentido mensaje luego de la goleada frente a Venezuela (3-0) en el Monumental. En sus palabras, agradeció a todos por el cariño y dejó la incertidumbre de lo que pueda llegar a pasar con su futuro en la Selección argentina.

El desarrollo del partido de Messi fue de menos a más. Donde anotó dos goles, uno picándola por encima del arquero tras un pase de Julián Álvarez y el otro después de un centro atrás de parte de Thiago Almada.

Al terminar el partido, se confirmó que no viajará a jugar el último partido de las Eliminatorias Sudamericanas frente a Ecuador en Guayaquil. El propio capitán fue el que dijo la noticia: “(Lionel Scaloni) decidió que descanse, vengo de una lesión y si bien ya estoy bien, preferimos evitar que viaje y tener que jugar otro partido."

Sobre su presente en el Inter Miami, señaló: “La idea es descansar bien y prepararme bien para lo que se viene porque es una seguidilla importante. Nosotros nos jugamos la MLS, la queremos ganar y es un objetivo, espero estar bien”.

“En octubre tenemos amistosos otra vez y nos volvemos a reencontrar”, anticipó sobre sus próximos pasos con la Selección.

TN

El equipo francés anunció que el piloto de Estonia se subirá al A525 por primera vez en una FP1.

De cara al Gran Premio de Italia de la Fórmula 1 a correrse el próximo fin de semana en el circuito de Monza, Alpine anunció que el piloto reserva Paul Aron correrá la primera práctica libre en lugar de Franco Colapinto. Esta decisión se debe a una normativa que cada equipo tiene que cumplir en la temporada por una cuestión reglamentaria de la categoría.

Esta será la primera vez que el oriundo de Estonia, que es piloto reserva de la escudería con origen en Francia desde este año, se subirá al monoplaza A525 en una FP1, ya que anteriormente lo hizo en otras dos ocasiones, pero a bordo de un Sauber, gracias a un acuerdo entre ambos equipos.

“El piloto de pruebas y reserva, Paul Aron, tendrá su primera oportunidad de pilotar para el equipo durante un fin de semana de Gran Premio, en los Entrenamientos Libres 1. Será la tercera participación de Paul en la FP1 de la temporada y la primera con BWT Alpine Formula One Team. Ha pilotado para el equipo en el simulador durante todo el año, además de participar en el programa TPC (Prueba de Coches Anteriores), las Pruebas de Neumáticos Pirelli y la Prueba de Pilotos Jóvenes de postemporada en Abu Dabi la temporada pasada. Paul pilotará el coche de Franco en esta sesión”, citó el comunicado de Alpine para confirmar que el estonio estará al frente en lo que será la primera actividad del fin de semana en el histórico circuito italiano.

Tras el anuncio, Aron remarcó su alegría por lo que será su estreno en una prueba oficial a bordo de un Alpine. “Tengo muchas ganas de ponerme al volante del A525 en mi primer fin de semana de Gran Premio con el equipo en Monza. Conozco a todos muy bien desde que me incorporé a finales del año pasado como piloto de pruebas y reserva, y agradezco la confianza que el equipo me ha brindado para pilotar en los primeros entrenamientos libres del viernes”, dijo el joven de 21 años que corrió durante 2024 en la F2 y el año previo (2023) lo hizo en la Fórmula 3, ambas categorías teloneras de la Máxima.

“Mi objetivo es hacer el mejor trabajo posible para ayudar a configurar el coche durante todo el fin de semana y estar en la mejor posición para tener un fin de semana de carreras competitivo desde el principio. Personalmente, será fantástico aprovechar la experiencia que he adquirido en el simulador y las oportunidades de prueba. Me aseguraré de aprovechar esto para tener una sesión agradable y productiva tanto para mí como para el equipo”, concluyó.

Es importante recordar que Aron ya había manejado un monoplaza de Fórmula 1 al volante del coche Alpine 2024 en las pruebas de postemporada de Abu Dhabi. Este año, acumuló seis jornadas TCP (Pruebas con Coches Anteriores) y participa de manera activa en el desarrollo del proyecto de los autos de 2025 y 2026 en el simulador del equipo para ayudar el desarrollo de Franco Colapinto y Pierre Gasly, hoy los titulares a bordo del monoplaza A525.

¿Cómo le fue a Aron en sus dos participaciones con Sauber? Durante la primera práctica libre en el trazado de Silverstone (GP de Gran Bretaña) terminó en el puesto 17: su mejor tiempo fue 1:28.142 y giró 25 veces. Acto seguido, en el Gran Premio de Hungría, el Sauber sufrió un problema mecánico y desde la escudería que el año próximo pasará a ser Audi le pidieron que apagara el motor para protegerlo de un incendio. Sólo dio ocho vueltas y acabó en el último puesto de la grilla.

A principios de este 2025, la F1 confirmó que las escuderías deberían darle más lugar a los pilotos novatos (no participaron en más de dos carreras) para que puedan girar a lo largo de la temporada. Hay que mencionar que los equipos tenían que contar con un rookie al menos una vez en cada uno de sus coches (dos veces en total) en cada temporada desde 2022. A diferencia de eso, desde la presente campaña, dicha cifra aumenta a dos veces por coche según la nueva normativa. Entonces, al cada equipo estar compuesto por dos monoplazas, eso significa que en cuatro ocasiones al año habrá un piloto reserva en la primera sesión de entrenamientos del fin de semana.

De esta forma, como en Japón fue el piloto local Rio Hirakawa el que se subió al por entonces Alpine de Doohan (ahora en manos de Colapinto), todavía restaba una carrera para ese monoplaza y la utilizarán el viernes con Aron. El australiano llegó como novato al GP de Australia porque solo tenía una carrera (en Abu Dhabi 2024) y por eso Alpine decidió quedarse con una variante más para que uno de sus reservas aproveche para girar en una práctica libre.Aron en las pruebas que realizó Pirelli en Hungría tras el GP

Durante las últimas pruebas de la F1 para el desarrollo de los neumáticos Pirelli de cara a la próxima temporada, que se realizaron en Hungría tras el Gran Premio, el estonio Aron fue el más rápido en el primer día de actividad en el Autódromo Hungaroring. El joven se destacó con un tiempo de 1:18.789, a más de 3 segundos de la pole position de Charles Leclerc con 1:15.372 y un margen parecido al tiempo de Franco Colapinto, con 1:15.875.

Aron completó la mayor cantidad de vueltas (159 giros), mientras que los otros pilotos que también fueron parte de los test, Norris con McLaren y Lawson en su Racing Bulls, dieron 144 y 143 giros, respectivamente. Los tres pilotos recorrieron una distancia equivalente a seis Grandes Premios, lo que permitió a Pirelli recolectar una cantidad significativa de datos para afinar el desarrollo de los compuestos.

Como sucede con la mayoría de los pilotos reserva, algo que le ocurrió a Colapinto este año cuando tuvo que esperar su lugar tras ingresar al equipo como reemplazo de Jack Doohan, Aron busca sumarse al selecto grupo de personajes que está detrás de un volante de F1. “Mi objetivo este año es simple. Quiero conseguir un asiento a tiempo completo, y no tengo apuro. No lo necesito este año, pero lo quiero, a más tardar, para el próximo”, declaró Paul en diálogo con Planet F1. “Todo lo que hago este año está enfocado en eso. Estando aquí como piloto de reserva en Alpine, mi rol es estar listo y, si algún piloto se lesiona, estar al día para poder subirme al auto”, agregó el estonio.

“Además de eso, mis tareas incluyen trabajo en el simulador y cosas como esta, venir a Goodwood, y demás. Pero al mismo tiempo, mi meta es encontrar un asiento titular. Así que, haga lo que haga, intento hacerlo lo mejor posible. Creo que lo que le he mostrado a Alpine los ha dejado muy conformes, pero obviamente el resto del mundo no ha visto nada de mí porque no he participado en sesiones oficiales (hasta ahora)”, relató sobre su trabajo como piloto de reserva de la escudería francesa.Aron arriba del Sauber en Hungría (REUTERS/Bernadett Szabo)

Nacido el 4 de febrero de 2004 en Tallin, Aron inició su carrera en el karting a los 8 años y ganó el Campeonato Europeo de Karting CIK-FIA en 2018. Compitió en la F4 Italiana y ADAC Fórmula 4 con Prema Powerteam en 2019, año en el que finalizó tercero en el campeonato italiano y se consagró campeón de novatos. En 2020 participó en la Eurocopa de Fórmula Renault con ART Grand Prix y concluyó undécimo en la clasificación general.

Regresó a Prema para disputar el Campeonato de Fórmula Regional Europea en 2021 y 2022. En ambos años finalizó tercero en la general, sumando varias victorias y podios. En 2022 también compitió en la Fórmula Regional Asiática.

En 2023 fue tercero en el Campeonato de Fórmula 3 y durante la misma temporada debutó en la F2 con Trident. Ya en 2024 se integró a Hitech Pulse-Eight, logrando varios podios, poles y finalizando tercero en el certamen. Además de ser confirmado como reserva de Alpine, debutó como sustituto de Sébastien Buemi en la carrera en Berlín de la Fórmula E.

Fuente INFOBAE

El británico se despistó en la vuelta 23, mientras que el monegasco fue chocado por Kimi Antonelli en el giro 53 y el Cavallino Rampante se fue sin puntos de la fecha 15 del campeonato de la Fórmula 1.

El Gran Premio de Zandvoort, en el que Oscar Piastri dominó sin problemas y Franco Colapinto tuvo su mejor carrera con Alpine, fue una pesadilla para Ferrari ya que sus dos pilotos, Lewis Hamilton y Charles Leclerc, tuvieron accidentes y no vieron la bandera a cuadros. 

Hamilton, quien recientemente había sido muy crítico de su nivel, largó en la sexta séptima posición tras haber finalizado 53 milésimas por detrás de su compañero en la Q3. En los primeros giros, tuvo un ritmo correcto, pero en la vuelta 23 -cuando intentaba cazar a George Russell- pisó fuera de la trazada ideal en tercera curva, de mucho peralte y algo mojada por la leve lluvia que había caído antes del inicio de la competencia, perdió el control y chocó contra el paredón. 

En la ronda de prensa posterior, el inglés de 40 años explicó: “No estoy muy seguro de qué pasó. La verdad es que sentía que iba bien, tenía buen ritmo comparado con Charles y mis neumáticos seguían bien…La parte trasera se estaba poniendo un poco nerviosa, tuve un pequeño resbalón y no pude recuperarme”. 

Por su parte, Leclerc había superado a Russell con una exquisita y arriesgada maniobra y rodaba quinto cuando el italiano Kimi Antonelli, también piloto de las Flechas de plata, intentó de forma imprudente pasarlo, lo chocó y destrozó su monoplaza en la vuelta 53. Luego, el joven de 18 años fue castigado con 10 segundos de penalización. 

Tras la bandera a cuadros, el monegasco opinó: “Está claro que Kimi intentó hacer algo poco realista. En cualquier caso, llegar al interior en esa curva siempre es posible, pero con la inercia al salir, nunca se mantiene la posición. Todavía no he visto la repetición, pero tengo la impresión de que estaba muy por fuera. Me tocó y ese fue el final de mi carrera”. 

Luego, se refirió al rendimiento del Cavallino Rampante: “Fue un infierno este fin de semana. Desde los FP1 hasta la carrera. En cuanto al rendimiento, al menos, es muy complicado de pilotar, así que había que ser muy agresivo. Eso fue lo que hice con George al principio, y luego una segunda vez porque tuvimos mala suerte con el primer coche de seguridad. Pero no habría cambiado nada”. 

Finalmente, Antonelli se disculpó: "Me sentía bien, el ritmo era fuerte, es una pena el abandono. Lo siento por Charles y por el equipo. Estaré listo para la próxima carrera que es en casa". El siguiente fin de semana el Gran Circo visitará el tradicional circuito de Monza, Italia. 

Pese a la catástrofe, la marca italiana mantiene el segundo lugar en el Campeonato de Constructores con 260 puntos, 234 menos que McLaren, pero 12 más que Mercedes y 46 que Red Bull. 

Muy buena actuación de Franco Colapinto, pero esto sembró dudas entre los fanáticos de Alpine y, especialmente, entre quienes siguen de cerca el ascenso de Franco Colapinto en la Fórmula 1.

Durante los primeros compases de la carrera, se escuchó por radio una orden clara del equipo: “Franco, dejá pasar a Pierre”. Aunque Colapinto respondió que “está muy lejos”, finalmente obedeció y cedió la posición a Gasly, su compañero de equipo.

Pero lo que parecía una maniobra estratégica se volvió polémica en las vueltas finales. Con neumáticos blandos nuevos y mejor ritmo, Colapinto se acercó a Gasly y buscó recuperar la posición. Sin embargo, esta vez no hubo orden de equipo ni gesto de reciprocidad: Gasly no lo dejó pasar.

Dos preguntas que quedaron en el aire

¿Por qué se pidió a Colapinto ceder la posición si Gasly estaba lejos? La orden inicial generó confusión, ya que Colapinto tenía mejor ritmo en ese momento. ¿Fue una decisión apresurada o parte de una estrategia más amplia?

¿Por qué Gasly no devolvió la posición al final? Con Colapinto claramente más rápido, muchos esperaban que se repitiera el gesto. Pero la negativa de Gasly dejó al público preguntándose si hubo falta de comunicación, jerarquía interna o simplemente una decisión personal.

A pesar de todo, Colapinto terminó 11°, su mejor resultado en lo que va de la temporada. Quedó a menos de medio segundo de sumar su primer punto en la F1, tras largar desde el puesto 16 y realizar tres paradas en boxes.

Por ahora, lo que se sabe es que Franco Colapinto expresó su frustración públicamente, diciendo que “nos faltó hacer un mejor trabajo de equipo” y que “era bastante simple sumar un punto hoy”

En cuanto a Alpine, todavía no emitieron una explicación oficial sobre por qué no se devolvió la posición, ni si hubo una orden interna que Gasly decidió ignorar. El silencio del equipo hasta ahora solo alimenta las especulaciones y el enojo de los fanáticos, que incluso generaron una ola de memes y

críticas en redes sociales

Con todos los titulares, el equipo de Marcelo Gallardo buscará evitar sorpresas ante un Tatengue que va por otro batacazo tras eliminar a Rosario Central.
Con todos los titulares, el equipo de Marcelo Gallardo buscará evitar sorpresas ante un Tatengue que va por otro batacazo tras eliminar a Rosario Central.

Cómo llegan River y Unión para el partido de Copa Argentina

Para este partido, el DT pondrá lo mejor que tiene a disposición en el Malvinas Argentinas, con el regreso de todos los titulares y la posibilidad de usar por primera vez a Maximiliano Salas, Sebastián Driussi y Facundo Colidio.

Por su parte, Unión llegó a los octavos de final de la Copa Argentina tras ganarle 3-1 a Colegiales y superar al Canalla, en los penales.

Leonardo Madelón, que mantiene al Tatengue en puestos de clasificación en el Torneo Apertura tras la polémica igualdad con Huracán, sueña con dar el golpe ante el River de Gallardo.

La probable formación de River vs. Unión, por la Copa Argentina

Franco Armani; Gonzalo Montiel, Lucas Martínez Quarta, Paulo Díaz o Lautaro Rivero, Marcos Acuña; Ignacio Fernández, Enzo Pérez, Giuliano Galoppo; Juan Fernando Quintero o Facundo Colidio, Sebastián Driussi y Maximiliano Salas. DT: Marcelo Gallardo.

La probable formación de Unión vs. River, por la Copa Argentina

Matías Tagliamonte; Lautaro Vargas, Maizon Rodríguez, Valentín Fascendini, Mateo Del Blanco; Julián Palacios, Mauricio Martínez, Mauro Pittón, Franco Fragapane; Cristian Tarragona, Marcelo Estigarribia.

Los datos de River vs. Unión, por la Copa Argentina: hora, TV y árbitro

Estadio: Malvinas Argentinas.

Hora: 21.15.

TV: TyC Sports.

Árbitro: Andrés Gariano.

🇦🇷⚽ Esta noche, River busca dar el primer golpe en Paraguay

📍 Estadio La Huerta, Asunción 🕤 Jueves 21.30 hs 🏆 Octavos de final – Copa Libertadores

El Millonario enfrenta a Libertad en el partido de ida, con más de tres mil hinchas alentando desde las tribunas paraguayas. Después del empate sin goles ante Independiente, River quiere recuperar protagonismo continental.

🔴 Posible formación de River

DT: Marcelo Gallardo Armani; Montiel, Boselli, Díaz, Acuña; Castaño, Enzo Pérez, Galarza; Lencina, Borja y Colidio.

⚫ Posible formación de Libertad

DT: Sergio Aquino Silva; Rojas, Viera, Giménez, Espinoza; Campuzano, Sanabria, Bogarín, Franco, Melgarejo; Aguilar.

📺 ¿Dónde verlo? Transmiten FOX Sports, Telefe y Disney+. También podés seguir el minuto a minuto en TN Deportivo.

El piloto argentino no pudo completar la primera parte de las pruebas con los neumáticos de 2026 y la empresa fabricante dio detalles del incidente.

Pirelli, la empresa que se encarga de la fabricación de los neumáticos para los autos de la Fórmula 1, hizo esta semana una serie de pruebas en Hungría para testear las nuevas gomas para la temporada que viene. En una de las vueltas, Franco Colapinto sufrió un accidentecon su auto y la sesión fue detenida.

El argentino se despistó con su auto en la curva 11 y chocó contra una de las barreras de contención del trazado. Por protocolo, el piloto fue atendido por los médicos en el centro de salud del autódromo, recibió el alta y más tarde retomó la actividad en pista, como estaba previsto.

Horas más tarde, Pirelli emitió un comunicado en el que repasó las distintas actividades de la jornada y dedicó un párrafo para hacer una aclaración sobre el incidente que protagonizó el corredor bonaerense.

“Hemos recopilado muchos datos, aunque fue una lástima perder parte de nuestro kilometraje potencial hoy cuando Colapinto se salió de la pista, aunque esto no tuvo nada que ver con los neumáticos", dice la parte final del escrito de prensa.

De esta forma, la empresa se despegó del accidente que sufrió Colapinto arriba del Alpine y despejó las dudas sobre las causas del mismo, ya que estas sesiones se hacen con el fin de probar ajustes que no todavía no fueron aprobados para la competencia.

El downforce: la clave del accidente de Franco Colapinto

Durante las pruebas, las escuderías no pueden utilizar los autos de la actual temporada, por lo que Alpine dispuso un monoplaza modelo 2023, con un downforce menor al necesario para la pista.

En la Fórmula 1, ese término refiere a la fuerza que empuja el coche hacia abajo para generar un mayor agarre que permita tomar curvas a mayor velocidad.

Esa condición se genera con el diseño del coche, especialmente con alerones, difusores y el suelo, todos elementos que controlan el flujo de aire para generar presión hacia abajo.

El modelo 2023 le presentó dificultades al argentino cuando tomaba la curva 11 de Hungaroring, una de las más veloces del circuito.

Fuente TODO NOTICIAS